Kako napraviti pristanište na ribnjaku.

Kako izgraditi platformu za rijeku (jezero) sa svojim vlastitim rukama?

Građevinski vez na zemlji.

U blizini rijeke, kako izgraditi platformu iznad vode? Pier za kupanje i sunčanje, ribu, močvara brod. Od obale na udaljenosti od 2-2,5 m dubina je 1,40-1,60 m. Dno je blato.

Mjesto je mirno, bez snažne struje. Što odabrati: hrpe, pilote ili pilonski gat? Kako instalirati, to učiniti sami?

Spajanje objekta na spremniku u blizini mjesta.

Po mom mišljenju, raft-ponton je najprikladniji za opremanje stranice s "vezom", po mom mišljenju, ronioca s ozbiljnim iskustvom. Njegova glavna prednost u odnosu na most na štulama je mogućnost uspona na obalu za zimsku pohranu. Doista, gotovo svi rezervoari na području "Naše bivše" skoro zamrzavaju svake zime. Tijekom proljetne poplave, čak i na rijekama s ravnomjernim protokom, pilota se podiže ledom, a nakon toga vezni most treba ozbiljno popraviti.

Vrlo je jednostavno izraditi ponton na raftu - od bačava, kao i iz hermetički zatvorenih posuda, nakon što su ih vezali s okvirom potrebne snage. Štoviše, danas je izbor takvih posuda dovoljno velik - u obliku, volumenu i materijalu. Prijenos teretnog pontona elementarno se izračunava korištenjem poznatog zakona djeda Arhimeda. Nakon što je napravio iz spremnika potrebnog oblika i opremajući odgovarajuće uređaje, splav za ponton može se koristiti kao skladište.

Uređaj je najjednostavniji pontonski kit od četiri standardne 200 litarske bačve na slici:

Ako vam je potreban skiper-ponton s većim rasporedom (veći nosivi kapacitet), tada povezivanjem N-tog broja cijevi na okviru dobivamo željeni rezultat.

Jedna od prednosti čamca na brodu u usporedbi s mostom na štulama je sposobnost korištenja kao punopravno plovilo. znači. Nakon što je opremljen palubama s potrebnim uređajima na njemu možete se opustiti savršeno, vuče na željeno mjesto.

Ali, kao stacionarni gat za brodove i čamce, najbolje je.

Splav-ponton je obično fiksiran na četiri strane u uglovima. Na obali su obično dva nosača, dva sidra iz ribnjaka. Međutim, ako struja nije snažna, a pomak polupononta nije velik, onda se možemo ograničiti pričvršćivanjem (vezom) u dvije točke.

Ali u svakom slučaju, izbor konstrukcije vezova za vas. Sretno!

Vrlo stari, dokazani i pouzdani način izgradnje mola za brod na bilo kojem terenu.

Četiri trupca se uzimaju i pokupe zajedno s metalnim kopčama ili povezuju s lancima ili malim kabelima (to nije važno).

Par kamenja je vezan za ovu "krunu", tako da se neće pojaviti površina.

Unutarnji dio položi kamen.

Odozgo, sljedeća kruna je pričvršćena spajalicama i opet je ukopana kamenjem.

Visina se može povećati.

Lijepo je raditi ljeti, plivati ​​i opuštati.

Ako vam je potrebna velika dužina veza, možete dodati dva kaveza, povezujući ih zajedno s logovima. Na trupci - podovi i ograde.

Fotografija prikazuje samo jedan "kavez" za pristanište jednog broda.

Fotografija snimljena u Karelia. Kem grad. Bijelo more.

Postoji nekoliko mogućnosti, postoje pojedinačni trenutci koji se odnose na određeni lokalitet (nijanse), to je brzina protoka, što je dno

Sam parket (molo) može se postaviti na drvene pilote koji se uvlače u zemlju, moguće je zavarivanje metalnih vijaka, "okvir" ispod podnice može se zavariti.

Ova je opcija jedna od najskupljih, ali je stvarno pouzdana + sposobnost korištenja mola tijekom zimskog perioda, tj. Nije privremena struktura već kapitalna.

Jednostavnija opcija je pontonski gat (plutajući), može se napraviti ne samo iz bačava

Ako iz bačvica, onda skupljamo strukturu u blizini obale.

Ako je vez za vijke na hrpu

Počinjemo s projektom, s izračunima.

Zatim dobivamo pilote s takvim kapama,

U ledu izrađujemo rupe, gomile promjera.

Pločice su pričvršćene u zemlju (naravno, na istoj razini, razina se postiže rezanjem glava pilota, na istoj razini), paralelno jedna s drugom, koliko kolaka (i njihova promjera), već postoje, potrebno je izračunavanje, dimenzije veza mogu biti različite.

Zatim zalijepite savjete na hrpe s platformom (vidi gore).

Zavarom stavljamo kanal na web mjesto (ako je pristanište ne velik, to možete učiniti s metalnim uglovima).

Gotovo isti posao kao i kod roštilja na vijcima koji se nakupljaju na kopnu, jedina razlika je u tome da na završetku imamo čvrst podni prostor na roštilju.

Sljedeće, piloti su ispunjeni betonom, postoji zimska mješavina, ili čekaju ljeto.

Posljednja faza instalacije podnih obloga, postoji mnogo opcija, od ploča do otpornosti na vlagu.

Vez se može opremiti ogradama, vidjeti već na mjestu.

Platforma na obalu, od mola također se može zavariti iz uglova (ili kanala)

Cijela "šuma" prekrivena je otpornim na vlagu.

Plutajući gat iz bačve, vrlo jednostavan.

Kvadratni okvir šipke (ili ploče), u uglovima četiri cijevi (kao opcija), vezani su užadima, unutar okvira za krutost.

Preokrenuli su dizajn i zalijepljeni šperpločom otporni na vlagu, to je pod, spušteno u vodu.

Ovisi o količini vode koju imate u rijeci, kako je to mirna i koliko je duboka, posebno u izvan sezone. Sljedeće u kojem ste klimatskom području. Naravno, koliko novaca imate i koliko dugo želite instalirati pristanište.

Da biste odlučili s izborom mola, također morate znati vrstu profila nasipa ispred njega, a one su od četiri vrste:

Naravno, najpouzdaniji, ali istodobno i najskuplji će biti pristanište od betonske baze, postoje tri vrste njih:

Po istom načelu, možete napraviti drveni gat, ali to će biti dovoljno samo za 3-4 godine, a ne više, jer bez obzira na to kako radite drvo, brzo se trese u vodi.

Od univerzalnih vezova za ljetne vikendice ili sela gdje se možete sunčati, ribati ili parkirati mali čamac, plutajući je mol.

Njegovo značenje je:

1) Na obali napraviti betonsku podlogu ili bilo koji drugi materijal, ali na takav način da je izdržljiv.

2) Na moru je napravljen plutajući gat (više o tome ispod)

3) Most se postavlja između baze na obali i plutajućeg mola.

Plutajući vez je jednostavno napravljen, potrebno je nekoliko barela (od 4 do 8 komada, ovisno o veličini) i ploče za gradilište. Čekiš platformu i čvrsto zatvorene bačve pričvršćuju se kroz stezaljke na ovu bazu. Umjesto barela, možete koristiti druge plastične posude s gluhim zatvaranjem, unutar koje mora biti zraka ili plutajuća tvar.

Nakon spuštanja takvog veza u vodu, potrebno ga je popraviti kroz dva sidra na krajnjem kraju od obale i most s obalom.

Zimi, moru se mora stići na kopnu.

Tko živi u blizini jezera ili rijeke, često razmišlja o načinu prikladnog pristupa vodi. Možete to učiniti sami, a bolje s pomoćnicima, izgradite most ili platformu. Ali, kao i svaka građevina, prvo morate napraviti nacrt, skicu, napraviti detaljan popis svih građevinskih materijala, koji će biti potreban za izgradnju.

Mala platforma, stacionarni gat može se napraviti na štulama. Ipak, poželjno je instalirati ih u zimu kada se na rijeci uspostavi dobar led. Pile (10x10) za čekiće s broda ili pomoćnih artikala nije tako jednostavno i sigurno. U početku, bušite rupe na planiranim mjestima i uvijte vijke, oni su sigurniji od udaranja šiljaka. Udaljenost između hrpta je 2-2,5 metara jedna od druge. Nagib platforme trebao bi biti prema obali. Razine sve gore. Visina pilota bi trebala biti 30-50 centimetara iznad razine vode.

Kada se piloti instaliraju, poravnaju, mogu se izliti betonom. Ako je voda unutar hrpe, onda ih napunite suhim, gotovim betonom. Samo suha smjesa izlijeva se iz vrećice, povremeno promiješaj dugo uže. Suha smjesa napuniti dijelove.

Tada je kanal zavaren, ploče od 3-4 cm već su vijak na njega. Po želji, možete dodati ograde, rukohvati i čak ljestve za lagano spuštanje u vodu.

Temelj guma - jeftin, pouzdan i jednostavan. Upute za ugradnju temelja guma vlastitim rukama.

Korištenje guma omogućuje vam izgradnju pouzdanog i jeftinog temelja

Ljudi koji su odlučili izgraditi kuću, malu kućicu, garažu ili kupališnu kuću, zainteresirani su za to da financijska ulaganja budu minimalna. U pravilu, najveći dio troškova ide na izgradnju podzemnog dijela zgrade.

Do danas je od posebnog interesa postavljanje temelja guma. Ovo je najbolja opcija i dobro rješenje, zahvaljujući kojem nema potrebe trošiti velike financije na materijal. Međutim, ne smijemo zaboraviti da neke gume nisu dovoljne.

Prednosti temeljnih guma

Preko korištenja starih guma kao temelja, znanstvenici su mislili još 2000. i mnogi su se svidjeli toj opciji.

Glavne prednosti ovog pristupa su:

  • spremanje građevinskih materijala;
  • trajnost - uz pravilno polaganje guma može trajati desetljećima;
  • gume su značajan hidroizolacijski sloj;
  • sposobnost da se eliminiraju sezonske deformacije koje su se dogodile tijekom promjena temperature u zraku.

Također postoji minus utemeljenja automobilskih guma - ako su gume na terenu, one mogu emitirati štetne tvari, stoga je potrebno stvoriti takve uvjete pod kojima će se osigurati pravilna radnja.

Ako odlučite donijeti utjehu na dahu, pogledajte ideje o stvaranju vrtnih figura s vlastitim rukama ovdje.

Također pročitajte korak po korak upute o strukturi pergole vlastitim rukama.

Kakve će strukture stati na temelj guma

Ova se tehnologija može koristiti u izgradnji malih zgrada, tako da se tradicionalni tipovi temelja koriste za masivne i blokske strukture. Vrlo dobra baza gume pogodna je za izgradnju garaže i kupelji.

Ni u kojem slučaju ne možete eksperimentirati dok gradite velike kuće, jer uštede i neovisnost mogu dovesti do velikih problema.

Kako napraviti temelj guma, malo ih zna, pa je ova tehnologija dostupna onima koji su ikada susreli ovaj proces.

Temelj guma ne može se koristiti za velike zgrade, ali je savršen za male zgrade, kao što su kupke

Potrebni alati i materijali

Prije nego što započnete postupak polaganja temelja, morate se pripremiti za ovaj pribor za gradnju:

  • gume za automobile;
  • grablje;
  • šljunčana;
  • pijesak;
  • opeke;
  • ploče za oplate;
  • krovište;
  • lopata;
  • razine gradnje;
  • kanalna traka;
  • okovi.

Korak po korak upute za izradu temelja

Postoji nekoliko mogućnosti za polaganje temelja rabljenih guma.

popločan

To je temelj koji se gradi zahvaljujući gumenim gumenim pločama.

Temelj ploče je guma postavljena u dva sloja na cijelom području baze

  • teritorij ispod zgrade očišćen je od kamena i smeća;
  • uklanja se površinski sloj tla (oko 30 cm);
  • polaganje se odvija u dva sloja: što više guma - što je jača baza;
  • praznina, koja je nastala između guma, pomoći će kompaktiranju šljunka ili opeke;
  • krovni materijal položi se na spreman temelj, koji pomaže u stvaranju uniforme za punjenje;
  • postavlja se oplata oko postavljenih guma, ograničenih pločama od drva (visina 10 cm).
  • unutarnji fitovi;
  • premazivanje betonom.

Obloge se mogu ukloniti tek nakon 7 dana.

stupolika

temelj gume se koristi u izgradnji u obliku stupova. Ova opcija, iako je potrebno više vremena pri stavljanju guma, ali se smatra vrlo pouzdanim.

Temelj stupova guma je vrlo pouzdan, pa se obično gradi u područjima s visokom seizmičkom aktivnošću.

Sam proces je sljedeći:

  • uklanja se veliki sloj tla; izvučen je temeljni jama prikladne veličine, koji se dodatno puni i zbijava s ruševinama;
  • zemljište je obilježeno klinovima;
  • na krakovima se stane gume samo tako da je prvi bio jasno u sredini; ravnina mora biti horizontalno poravnata;
  • sve gume su ispunjene ruševinama i napunjene betonom;
  • Nakon nekoliko dana možete početi postavljati donji rub.

Detaljnije o rasporedu baze iz guma pogledajte u video:

U kojem obliku postaviti temelj, svatko odluči za sebe. Glavna stvar je dobro znanje, potrebni građevinski materijali i radne sposobnosti.

Po završetku procesa, izbočine nastale kad je temelj postavljen ispod zgrade lako se ukrašavaju građevinskim materijalom koji će strukturu dati estetskom izgledu.

Kako napraviti suhi tok u zemlji, pročitajte članak.

Temelj guma - najbolja i ekonomična opcija za strukturu baze pod garažama, kupkama i malim kućama. Potrebno je samo zapamtiti da ova verzija temelja ne odgovara masivnim i velikim zgradama, jer to zahtijeva izdržljiviji materijal od guma.

Posebna skrb temelja starih, rabljenih guma ne zahtijeva. Ako je pravilno položen i zaštićen od sunca u početnoj fazi, tada tijekom rada i naknadnog rada neće izazvati poteškoće.

Kabina tvrtke "Brodovi i jahti"

Trebate ideju za vez u zemlji.

V.A.P. 25. rujna 2015

Ovdje si. Ovo je sve drugačije. Dobro, ali drugačije. Mrtva osoba (Zalizemo ga, zimi, iz leda, dobro se možeš usmjeriti.)) I iza nje drvena splav. s mostovima. Želite se boriti s elementima (vjetar). čvrsto pričvrstite. ne žele. kroz blok (nosi na obalu). Ali ipak na fleksibilnom. Led, on nije u prijateljskim uvjetima s teškim gomilama.

Wt_Terpi 26. rujna 2015

A koji dio problema zapravo zbunjuje?

Morate staviti ponton na mjesto gdje očito nećete sušiti ni pod kojim okolnostima, tj. Dobivate oko 25 m od obale.

Morao je stajati na duhovima, na lancima. Načelno, to bi bilo moguće na cijevima, ali ako je ovaj dio vodenog područja otvoren i izložen olujama, onda će ga staviti na led.

Potrebno je osigurati njegovo prolazak. potrebni su prolazi. To je. s obzirom na veličinu (25 m) teži dio problema, ali i riješen u svakom pojedinom slučaju.

Polazeći od jednostavnih prolaza na postovima s platformama koje stoje samo na dnu, a posljednji odjeljak s podrškom, na primjer, na plutajućem položaju (ako postovi ne prolaze). I do ovjesnog kabelskog mosta stvar je fantazije i financija.

Za zimu, kako bi uklonili šetalište, da se odriču na sidrenim lancima, ponton će se zamrznuti u ledenom polju i to će biti kraj nje.

Redovito postavljamo pontone za takve uvjete. Ovdje, primjerice:

Samo ovdje dubina se brzo povećava, a šetališta su kratka, a prolaz do glavnog pontona pruža drugi ponton.

Seglare 26. rujna 2015

Naravno, tema neće stati na starter, ali kao zanimljivu opciju u policijskoj banci.

Priložene slike

Aleksey Karel 27. rujna 2015

Alexashka 02. listopada 2015

Dakle, pokušat ću prenijeti fotografije - pristanište na obali - susjed.

Priložene slike

Alexashka 02. listopada 2015

Priložene slike

V.A.P. 2. listopada 2015

filichev 02 listopad 2015

Riješiti. Ne vidim značajne probleme. Zavareni mostovi na nogama u području sušenja do dubine, daljnji ponton. Postavite ponton, dva žilavca i lanac dijagonalno (s amortizerom)

otvoren 02. listopada 2015

Kako to razumijem, razina se mijenja od vjetra?

1. Razlika između visoke i niske razine vode.

2. Visina vala vjetra u oluji.

3. donji profil od granice nacrta (niska voda) do dubine od 3 m.

4. dubina na udaljenosti od 100m od granice nacrta.

5. Procjena veličine pontona.

6. Kakvu namjeru razgovarati s njim?

7. Prisutnost struja.

Alexashka 03. listopada 2015

S ovisnošću o vjetru nije jasno - posljednji vikend vjetar i val su bili na kopnu, a voda se doslovno povukla pred našim očima.

Čini se da ne postoji tok, ali valovi obično voze do obale.

otvoreno 05. listopada 2015

S ovisnošću o vjetru nije jasno - posljednji vikend vjetar i val su bili na kopnu, a voda se doslovno povukla pred našim očima.
1. Dno, ponavljam, spušta se - tj. Možete razgovarati o tome koliko daleko vodu iz kuće (kao što je referentna točka).
2. Osobno nisam vidio valove iznad pola metra.
3. Dno, ponavljam, je koso, gotovo ravno - pogledajte fotografiju.
4. Približno uz rame - još nema plovila.
5. 2 x 3 metra.
6. Brod motornih veslana 4.
Čini se da ne postoji tok, ali valovi obično voze do obale.


Nemojte se truditi, s nagibom od 1,5 cm / m dovoljno lagane prikolice. Može uzeti brod ili ponton na obalu.
Ponton se može postaviti na dubinu ispod dna pontona najmanje 0,75 metara s najnižom vodom. Duljina šetališta je oko 50-70m. Malo skupo. Kao opciju, stavite ghoul na željenu dubinu i povucite ponton duž konopa kao trajekt na pješački most. tj pontonski se stoji na dubini, kada je to bilo potrebno, podigao ju je do pješačkog mosta. U tom slučaju, možete ih napraviti kraće od 30 metara. Prolaze do pontona moraju se ukloniti prije zime. Lede ih srušiti, korežit
Post je uređen: 05. listopada 2015. - 06:30

filichev 05 listopad 2015

Točka obično nije u čamcu i prikolici. Pierce je nešto drugo - ujutro je izašao, ispružio se. Navečer je uzeo mamac, napušten. Nema buke s čamcima, itd.

Pontoon trajekt je lijep samo na papiru, zapravo nije takva jednostavna inženjerska struktura.

Po mom mišljenju - lagani zavareni mostovi - segmenti na trkačima poput sanjke ili helikoptera, kvadrice za postavljanje / povlačenje proljeće-jesen. Jedan ponton iz bačava do dubine.

Nije jako skupo. Vjerojatno ću nadograđivati ​​pristanu sljedeće godine. Također do dubine od 50-70 metara plitke vode


Post je uređenfilichev: 05 Listopad 2015 - 08:16

otvoreno 05. listopada 2015

Točka obično nije u čamcu i prikolici. Pierce je nešto drugo - ujutro je izašao, ispružio se. Navečer je uzeo mamac, napušten. Nema buke s čamcima, itd.
Pontoon trajekt je lijep samo na papiru, zapravo nije takva jednostavna inženjerska struktura.

Ne zaboravite na noćnu rasvjetu. A onda će netko na motornom čamcu ući, ne daj Bože, sramota.

filichev 05 listopad 2015

Alexashka 05. listopada 2015

Ne zaboravite na noćnu rasvjetu. A onda će netko na motornom čamcu ući, ne daj Bože, sramota.

filichev 6. listopada 2015

Ovdje se odlučite za sebe, ne vidimo ovu gromadu. Ja, kao što je rekao, ispunio je stazu betonom prije takve gromade. Ali ovo je moj slučaj. I. put će biti savladan hodanjem. Mi, vlasnici prvog reda, trebamo pristanište. To je samo uzbuđenje.

Alexashka 07. listopada 2015

Ovdje se odlučite za sebe, ne vidimo ovu gromadu. Ja, kao što je rekao, ispunio je stazu betonom prije takve gromade. Ali ovo je moj slučaj. I. put će biti savladan hodanjem. Mi, vlasnici prvog reda, trebamo pristanište. To je samo uzbuđenje.

Problem je u tome što, kao što sam ovdje napisao, 6 stopa obale je u javnoj domeni, a cijelo ovo područje (a posebno jezero) pod brigom vrlo ozbiljne organizacije za zaštitu okoliša - sumnjam da će mi dopustiti izgradnju / betoniranje u vodi - ali hrpa kamenja na obližnjoj obali činila se kao priroda, a ja sam privremeno stavio drveni štit na vrh.


Post je uređenAlexashka: 07 Listopad 2015 - 01:27

filichev 07. listopada 2015

Ponavljam - nećete naći spreman rješenje na forumu dok se ne počnete ponašati na osebujan način vaše situacije. Tada će biti više privatnih pitanja, a sada ste samo u predmetu, kako i što možete i ne možete.

Alexashka 07. listopada 2015

Ponavljam - nećete naći spreman rješenje na forumu dok ne počnete djelovati prema vašoj situaciji. Tada će biti više privatnih pitanja, a sada ste samo u predmetu, kako i što možete i ne možete.

Sigurno ste u pravu - ali napokon, postavljanjem pitanja, pokušavam dobiti savjete od ljudi koji imaju više iskustva na pitanju koje me zanima - ja, nažalost, nisam izgradio ni jedan pristanište (iako sam spreman). I, vidite, moja situacija nije sasvim obična - ili, recimo, uobičajena u smislu da želim nešto neobično (ili teško), ali ne tako skupo - vjerujem da je ideja izgradnje 50 metara mola službeno očigledna - samo da to košta takav mola To će biti u lokalnoj stvarnosti kao pod moje ljetne kućice - trebam. Zato još jednom, zahvaljujući svima koji su govorili!

P.s. Samo jednom (u prošlom životu) radio je nekoliko godina u odjelu glavnog dizajera nestandardne opreme na LMZ nazvanoj Od 22. Konvencije o strankama, i apsolutno znam sigurno da ponekad postoje nestandardna i jednostavna rješenja kako u standardnim situacijama s složenim standardnim rješenjem, tako iu situacijama gdje standardno rješenje jednostavno ne postoji.


Post je uređenAlexashka: 07 Listopad 2015 - 06:16

Alexashka 01. prosinca 2015

Još nekoliko fotografija - oluja na jezeru kod naše obale i tog kamena, mačka. Već sam spomenuo, za vrijeme "niskog plime". Usput, skicuo sam manje kamenje (podizanje, tako da kažem) pored tog kamena (s obale jezera, a ne obale), da ih je oluja malo raspršila. Mislim da ideja umjetnog otoka neće raditi - razmišljam o drugoj ideji (ja ću ga provesti iduće godine).

Priložene slike

Boule 01. prosinca 2015

Iz vlastitog iskustva - ako je jezero prekriveno ledom zimi u takvoj debljini da ima težinu automobila, onda je varijanta s nekoliko kamena uvedena je izbačen napor. Led će ih premjestiti tijekom nekoliko zime na znatnoj udaljenosti. Trebate napraviti masivnu podlogu od umjetnog kamena na dnu (oplate, posebna betonska smjesa s plastifikatorima za takva djela) i spojiti bilo koju strukturu s ovom bazom, ili prelijevati stotine gromada s širokim zakrivljenim kosom s obale, stvarajući umjetni nožni prst na kojem možete izgraditi nešto šetalište - to su učinili domoroci Finska zaljeva za svoje brodove, ali za vas sve to nije opcija, kao područje zaštite. Za početak ste naučili od ekoloskih ljudi da bi oni sami prihvatili. I onda se ispostavlja da će se uobičajeno mrtvo sidro sabrati.

Ugradnja drvenih mostova i vezova: mogućnosti za konstruktivna rješenja

Izgradnja drvenih mostova i vezova uvijek je organizirana kako bi se osigurali prikladan i siguran pristup ljudima u vodi. S vremenom su nove metode izgradnje tih površinskih struktura dodane novim tehnologijama koje se temelje na korištenju suvremenih građevinskih materijala. Sada možete odabrati izgradnju drvenog mola na temeljima hrpe koji će trajati više od jedne godine ili izgraditi strukturu pontona za sezonsku upotrebu u nekoliko dana. Izbor dizajna vezova i načina njegove konstrukcije pod utjecajem su obilježja tla u priobalnoj zoni spremnika, reljefa obalne crte, brzine protoka rijeke, kao i opterećenja nastalih u proljeće pomoću ledene ledene ljuske. Dimenzije strukture ovise o svojoj namjeni i intenzitetu rada.

Marina i vezovi mogu se koristiti za kupanje i sunčanje, privezujući male brodice (veslanje i motorne čamce, katamarane, skutere za vodu, čamce), romantični odmor vode u gazebos instaliranim izravno na drvene podove.

Područje obale rezervoara, opremljeno posebnim uređajima za privez malih brodova, kao i njihovo parkiranje, popravak i održavanje, naziva se molom. S gledišta inženjerskog uređaja, ove su strukture podijeljene u sljedeće podvrste:

  • zidane vezove, podignute duž obale rezervoara gabions i betonskih proizvoda;
  • pontonski vez, naseljavajući plutajuću platformu plastičnih bačava, cijevi, specijalnih spremnika;
  • vez na drvene ili metalne vijčane pilote, uvezane u ili pričvršćene na dno rezervoara;
  • pristanište je pristanište koje se nalazi okomito na obalu vodnog tijela.

Odvođenje na ribnjak s izgradnjom pristaništa i vezova povećava atraktivnost odmorišta i osigurava potrebnu razinu sigurnosti

Izgradnja vezova na temeljima pilota

U ruskim selima, protežući se duž obala punih rijeka, možete vidjeti drvene vezove za ribarske brodove izgrađene na temeljima hrpe. Prije toga, tvrdo drvo je korišteno kao hrpa. Najčešće su korišteni logovi od ariša, hrastovine ili alder. Trenutačno se više preferiraju metalni piloti, koji se mogu pognuti i uvijati. Ove vrste slojeva razlikuju se jedna od druge u strukturi i načinu instalacije.

Opcija # 1 - pogon pilota

Plutajuće cijevi izrađene su u obliku čeličnih cijevi, opremljene šiljastim vrhom. U tlu su ove pilote začepljene copra (strojevi za vođenje pilota). Ova metoda ugradnje može nepovoljno utjecati na stanje metala. Hrpa može "voditi", pa čak i uviti u spiralu. U slučaju takve deformacije metala, hrpa neće doći do sloja čvrste zemlje i stoga ne može biti punopravna podrška za vez u gradnji. Ne uvijek posebna oprema može voziti do gradilišta veznog objekta. Stoga, pri izradi temeljnice, s vlastitim rukama se koriste vijčani piloti.

Opcija # 2 - vijak pilota

Pile vijaka, kao i pogon, izrađene su od metalne cijevi. Vijak određene konfiguracije zavaren je blizu donjeg konusnog kraja, a na drugom kraju ima vrh koji je neophodan za pričvršćivanje temelja budućeg veza. Zahvaljujući ovom oštricom vijka, pilota se lako uvijati u donji dio tla, bez potrebe za prekomjernim fizičkim naporima. Tijekom glatke rotacije vijaka hrpa ravnomjerno ulazi u tlo. Rizik deformacije zidova cijevi je minimalan. Duljina vijčanih pilota može doseći 11 m. Ako je potrebno, cijev se može proširiti ili, obrnuto, obrezati.

Ugradnja drvenog sidra složenog oblika zimi uvelike pojednostavljuje upravljanje radom. Na ledu možete lako doći do bilo kojeg mjesta gradnje.

Što je veći opterećenje koju hrpa mora izdržati, veći je promjer debla. Debljina njegovih zidova također je važna.

Pravila instalacije

Prije početka instalacijskog rada potrebno je izračunati točan broj pilota, odabrati željeni promjer, uzimajući u obzir opterećenje. Izračunajte minimalnu udaljenost između susjednih pilota na kojima se materijal roštilja neće smanjiti. Duljina hrpe odabire se ovisno o vrsti tla i dubini smrzavanja u tom području.

Nakon uvijanja vijaka na određenu dubinu, beton se ulijeva u šupljinu svoje osovine (razina M300 i više). Ova tehnika povećava nosivost nosivog elementa. Prilikom postavljanja temelja zdjele u konkretnu otopinu dodaju se posebni aditivi. Usput, ugradnja pilota za pristanište je poželjno provesti zimi. Mnogo je lakše i jeftinije raditi na ledu nego u vodi. Ako je tlo heterogeno u strukturi, tada se piloti instaliraju na različitim dubinama, nakon čega se izravnavaju na određenoj razini.

Shematski prikaz drvenog pristaništa, izgrađen na temeljima gomile. Duljina vijčanih pilota određuje se bušenjima za ispitivanje, tijekom kojih možete saznati dubinu krutih slojeva tla

Vijci hrpe mogu se ponovno upotrijebiti. Mogu se pričvrstiti, i po potrebi demontirati površinsku strukturu - odvrnuti. Međutim, istodobno se ne preporučuje izlijevanje betonske oplate. Vijčani piloti mogu trajati nekoliko desetljeća, osobito ako se njihova površina liječi posebnim kemijskim sastavom. To znači da se mola, izgrađena na temeljima pile, može dugo raditi.

Odvojene pilote kombiniraju se u jednu strukturu uz pomoć kanala zavarenih na njihove savjete. Ponekad se traka koristi kao veza. Svi zavareni spojevi zahtijevaju poseban tretman na bazi epoksida, cakline ili boje. Ovaj premaz štiti šavove u vlažnom okruženju od korozije.

Na stjenovitim tlima nije moguće postaviti temelj od hrpe. U tom se slučaju razmatraju i druge opcije za izgradnju sidrišta i pristaništa.

Kao materijali koji se koriste za polaganje paluba na vezovima i molovima koriste se vodonepropusna drva vrijednih vrsta (ariš, akacija, ipe, coumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau). Svaki stup od skupog drveta ima svoju jedinstvenu boju i posebnu teksturu. Moguće je smanjiti troškove gradnje korištenjem modernih vodoodbojnih polimernih i drvobolimernih materijala, na temelju kojih se izrađuju posebne ploče palube i terase. Ti su materijali idealni za izradu površinskih konstrukcija, kao što su:

  • ne podložna procesu truljenja i raspadanja od izlaganja vlazi i oborina;
  • oni ne podliježu deformaciji, jer se ne skupljaju, ne nabubre, ne se savijaju ili ne pokoravaju, ne opiru ili ne puknu (za razliku od mnogih vrsta prirodnog drva);
  • sposobni za bezproblematične dekorativne kvalitete tolerirati značajne kapi temperature, učinke ultraljubičastog zračenja;
  • imaju visoku otpornost na abraziju;
  • održavati velike udarne opterećenja;
  • Ima nepovezanu površinu užlijebljenu koja vam omogućuje da sigurno kretati oko mola tijekom ili poslije kiše.

Poluprofonska ploča koja se koristi za ugradnju podnih obloga na vezovima i stupovima ne treba zaštititi lakovima i uljima, što uvelike pojednostavljuje održavanje njegove površine.

Ugradnja drvenih podova na kruti okvir, postavljen na podnožju pile. Obrada ploča s zaštitnim sredstvima koja ih štite od prijevremenog trošenja

Ugradnja drvenih podova obavlja se korištenjem tehnologije skrivenih zatvarača. Prilikom završetka gotovog veza ugradite barijere ograde, spustite se u vodu, kao i sidrišta i druge uređaje koji su neophodni za rad malih brodova.

Primjer sastavljanja najjednostavnijeg mosta za ponton

Za gradnju malog pilota tipa pontona stječu se drvena građa, planirane ploče, nokti, vijci, metalni uglovi, 200 litarske bačve i užad za njihovo pričvršćivanje. Kvadratni okvir strukture sastavljen je od šipke s presjekom od 100 x 50 mm na obali. Duljina stranice trga iznosi 2,5 metara. Okvir je ojačan u uglovima uz pomoć drvenih šipki, dodatno instaliran. Kutovi strukture okvira trebaju biti ravni (90 stupnjeva).

Izgradnja drvenog drveta i hermetičkih bačvi primjer je najjednostavnijeg sidrenja tipa pontona koji pruža pristup spremniku

Uzgon ležaja daje četiri 200 litarske bačve koje su prethodno korištene za skladištenje naftnih derivata. Bare moraju biti potpuno zapečaćene. Za ispunjavanje ovog zahtjeva, oko utikača nanosi se brtvilo ili silikon, kako bi se spriječilo ulazak vode. Za bolje pričvršćivanje cijevi na okvirnu strukturu, upotrijebite dodatne šipke (50 x 50 mm), koji su pričvršćeni na glavni okvir s metalnim uglovima. U tim šipkama, bušite rupe kroz koje se užad vuče kako bi sigurno pričvrstile bačve koje se nalaze na obje strane okvira, paralelno jedna s drugom.

Preokrenuti okvir, spreman za pokretanje, prenosi se u spremnik bez podnih obloga, koji će težiti nekoliko puta težini.

Zatim se okrenu drveni okvir pravokutnog oblika, a bačve se nalaze na dnu strukture. U tom položaju, struktura je instalirana u ribnjak u blizini obale. Za njegovo pričvršćivanje koristi se sidreni sustav. Također možete vezati dizajn na hrpu, pričvršćenu u zemlju na obali spremnika, ili stup, ukopan u zemlju i betoniran. U posljednjoj fazi podnice planiranih ploča su pričvršćene na okvir. Također se gradi i mali most koji omogućava pristup mlinu s obale spremnika.

Konačni pogled na pontonski gat koji se koristi ljeti. S početkom hladnog vremena, površinska struktura se rastavlja i čuva za pohranu do sljedeće sezone.

Još jedna varijanta mostova uređaja

Od guma za kamione, koje su ispunile svoj mandat, grade stupove. Da bi to učinili, gumene gume međusobno su spojene kabelima ili jakim užadima. Zatim se spojene gume kotrljaju u vodu i postavljaju na dno rezervoara. Improvisirani stupovi trebali bi izbaciti iz vode. Stabilnost stupova u vodi osigurava se riječnim kamenjem, bačenim u gume. Zatim se na konstruiranim stupovima postavljaju drveni kolovozi.

Što učiniti ako je vaš pristanište plovio?

Vlasnik stranice koji ide na rijeku ili jezero može sama izgraditi jednostavne površinske strukture. Pješice koje se protežu nekoliko metara od obale u spremnik trebaju biti izgrađene od strane tvrtki koje imaju kompetentne stručnjake i profesionalnu opremu. Ako spremite na dizajn i izgradnju mola, pozivajući upitne tvrtke da obavljaju posao, onda možete "izgubiti" strukturu površine. Jednostavno će se udaljiti od obale. Kako vratiti opremu za spavanje na mjestu, pogledajte videozapis.

Tire Pier

Postoji stranica o odvodnji → Podzemne vode


Peatland jarka

Problem je bio potopljeni prostor i relativno mali jarak na granici. U proljeće, kao i nakon produljenih kiša, čitavo područje pretvorilo se u močvare koje su se prostirale pod nogama. Isprva su pokušali očistiti jarak, ali u roku od 2-3 mjeseca opet je plivao. Naša stranica je bivša močvara s pristojnim slojem treseta, odnosno, to gnojnica nije željela zadržati pristojan oblik.

Godine 2013. (godinu dana ranije), na drugoj strani stranice, položili smo na dubini od 40 cm, položili spremnu odvodnu cijev promjera 100 mm. Svidio mi se rezultat - dio web mjesta zamjetno je ojačao, gadan šampion je otišao. Gornji kraj cijevi spušten je u močvaru iza sekcije i tako sušen. Ta poboljšanja i potaknuli su nas da dodatno popravimo zemljište.

Ideja korištenja guma za automobile proizašla je iz želje da promjer drenažne cijevi bude veći i istodobno uštedjeti na troškovima gotove cijevi. Osim toga, još smo htjeli podići mjesto i distribuirati tlo izvučeno iz ove jame u vrt. Nakon toga, ova ideja činila se previše vremena i nije tako slobodna, ali ovdje ponavljam, stranica → Nedostaci drenažne cijevi od guma

Automobilske su se gume relativno lako skupljale, ako ste imali automobil, to nije postalo problem. Naročito je brzo krenuo u razdoblju masovne zamjene zimskih guma za ljeto - zadovoljili su nas zadovoljni radnici u gumama, jer smo ih spasili od problema recikliranja. Scarycrow je zahtijevao količinu ovog materijala, tako da je na našem 30 metara jarak 150 guma.


Na slici je većina prikupljenih guma.

Gume su sortirane i savijene po veličini. Velike su veličine otišle na donju (završnu) stranu jame (R16 - R17), na početak R14 - R15

Ove su gume spojene jedna uz drugu sa samohvatnim vijcima s širokim kapicama (bube) dužine 40 mm. Bolje pričvrsne vijke s oštrim, bez završetka bušenja.

Za komprimiranje stranica gume koristio se blago nadograđenu stolariju. Izmjena se sastojala od produljenja ručke. U početku, rubovi gume su bili zategnuti ovim stezaljkom, a vijkom je pričvršćen na povezane strane.


Modernizirana stolarska stezaljka za stlačivanje rubova guma.

Budući da je vijak lako slomio vlastiti rez, na stražnjoj je strani postavljen komad debelog polietilena (slika na lijevoj strani). Pričvršćivanje se obično izvodi na tri mjesta.

Kada su uvijanje guma bile postavljene jedna po jedna. Rezultat je bio stup (slika s desne strane). S okretanjem sedmog i osmog guma morali su zamijeniti kutiju kako bi došli do vrha ove "piramide".


U nekim je slučajevima guma bila zavijena cijevima

Previše dugački komadi nisu se pokušavali uvijati, jer ih premještanje nije bilo tako lako. Prikladna opcija bila je cijev od 7-8 guma.


Cijevi od guma


Fotografija iskopanog rova

Pokrachechnye cijevi pripremljene unaprijed i ležao na mjestu za dugo vremena, uzrokujući znatiželju susjeda. Čekali su suhi poroti, kada podzemne vode padnu ispod razine iskopa.


Crijeva za pričvršćivanje kositrom i vijcima

Spajanje cijevi provedeno je s prugama lima s bušenim rupama i samoreznim vijcima. Sljedeći odjeljak položen je stezaljkom na prethodnu i dvije vrpce pocinčanog lima bile su pričvršćene na vrh

Unatoč spajanju guma s vijcima, spoj nije bio čvrst. Mnoge gume su imale rezove, neki od proizvoda zbog strukturnih razlika nisu čvrsto pritisnuti jedni protiv drugih. Nekako, zbog prisutnosti tih praznina bilo je zabrinutosti da će cijev na koncu plutati, a odlučeno je da ga okružuje s slojem spabond. Neposredno prije polaganja, materijal se proširio na dno rova ​​i nakon spajanja dijelova cijevi bio je omotan na vrh.

Sve je bilo pokriveno pijeskom do razine od 10-15 centimetara iznad mjesta. S obzirom na činjenicu da se pijesak s vremenom srušio i padao ispod guma.

Pontoni iz barela s vlastitim rukama

Mnogi vlasnici kućica se nalaze u blizini rezervoara, na primjer, rijeka i jezera. Puno takvih vlasnika i ljubitelja ribolova. Stoga je pitanje izgradnje veza vrlo relevantno u takvim slučajevima. Brod se može graditi i stacionarno, koristeći temelje na vijčanim pilama, kao i plutajući. U potonjem slučaju, najprikladnija je mogućnost koristiti kao temelj pontoona, koji će zadržati pristanište na moru. U članku ćemo pogledati koje vrste pontona postoje danas, usporediti ih i pokazati vam kako napraviti pontone iz bačava i plastičnih boce s vlastitim rukama.

Svrha pontona je podržati različite strukture na površini. Takve strukture mogu uključivati ​​vezove, slijetanja, mostove, trajekti i čak kuće. Do danas postoje mnoge vrste pontona: napuhani, plastični, metalni i čak armirani beton.

Armirano betonske pontone

Takvi pontoni izrađeni su od betona posebnog sastava, ojačanog metalnim konstrukcijama. Za povećanje trajnosti svih čeličnih elemenata pocinčani su. Betonski pontoni vezani su na vrh drvenim okvirom i prekriveni podovima. Za utvrđivanje položaja pontona koriste se sidra. Vrlo je teško napraviti konkretni ponton sa svojim vlastitim rukama, stoga se takve strukture najčešće naređuju specijaliziranim tvrtkama.

Uređaj za zabavu na betonskim pontonima

Plastični pontoni

Ova vrsta pontona proizvedena je u industrijskoj skali i prodana kao gotov proizvod u sljedećim verzijama:

1. Modularni plastični pontoni.

Spajanje plastičnih modularnih pontona

Zbog stanične strukture, takvi pontonci mogu imati gotovo bilo koji oblik. Moduli se međusobno pričvršćuju pomoću posebnih pričvrsnih konektora, čiji su priključci postavljeni oko perimetra modula. Osim samih blokova, možete kupiti dodatne elemente potrebne za organizaciju punog veza, kao što su rukohvati, prolazi.

Plastični Modularni Pontoni

Uz prednosti inherentne svim plastičnim pontonima, ova vrsta pontona pozitivno se razlikuje po mogućnosti brze demontaže i ugradnje na novo mjesto, kao i činjenicu da montaža ne zahtijeva stručno usavršavanje. Ukratko, pokazat ćemo proces ugradnje tipičnog veza od plastičnih modularnih pontona.

Donosimo plastične module

Montaža prva tri modula na kopnu

Silazak sklopljenog mjesta na vodi

Faze instalacije novih modula

2. Pontoni iz plastičnih cijevi, kako monolitnih, tako i sklopivih opcija;

Monolitni ponton iz plastičnih cijevi

Sklopivi ponton od polietilenskih cijevi

Pontoon okvir od cijevi

Debljina cijevi može varirati od 300 do 1000 mm, a širina i duljina do 10-12 metara. Takvi pontonovi mogu izdržati do 12 tona opterećenja. Nije lako napraviti ponton iz cijevi zbog toga što morate negdje nabaviti potpuno zatvorene plastične cijevi od prilično velikog promjera i pripremiti elemente okvira za njihove dimenzije.

Ako odlučite izgraditi ponton za izgradnju kuće na vodi, preporučujemo da pročitate članak ovdje. Ono govori o osnovnim načelima dizajna slijetanja, a također predstavlja plan i dizajn takve kuće za jedan od provedenih projekata.

Sljedeće točke treba zabilježiti kao prednosti plastičnih pontona:

1. Nema potrebe za specijaliziranim održavanjem.

2. Ne utječe voda (svježa i sol), led, sunčeva svjetlost, gorivo i drugi kemijski spojevi.

Glavni nedostatak plastičnih pontona je visoka cijena. Stoga, za uštedu novca, možete koristiti plastične bubnjeve za sastavljanje pontona.

Pontoonski gat s barela

Dakle, kako napraviti ponton iz bačava sa svojim vlastitim rukama? Razmotrite korak po korak proizvodnju malog pontona mola. Za rad trebamo sljedeće materijale:

  • 4 plastične ili metalne bačve;
  • ploče ili vodonepropusna šperploča;
  • drvo sa stranom od 100 mm;
  • drvo sa stranom od 50 mm;
  • uže;
  • epoksi, alkidna boja.

Treba napomenuti da je u projektu najbolje koristiti ariš kao drvo. To je najmanje podložno truljenju pri stalnom dodiru s vodom. Također možete koristiti borovu i hrasta. Sve piljeno drvo bi trebalo temeljiti i obojiti. U slučaju šperploče, krajevi su obloženi epoksidom.

Priprema materijala za proizvodnju pontona

Ponton bi trebao biti skupljen što bliže vodi, na samoj obali, tako da kad je spremište spremno, nema problema s povlačenjem gotovog pontona u vodu.
U prvom koraku potrebno je pripremiti kvadratni okvir sa stranom od 2,5 m. U njemu se lako može staviti četiri bačve. Za izradu okvira koristite traku. Da biste dobili savršeno ravni kvadrat, možete gnijezditi u svakom od četiri unutarnja kuta duž dijela drveta ili provjeriti dijagonalu kvadrata prije zavarivanja dijelova okvira.

Sada biste trebali pripremiti četiri cisterne od 200 litara. Mnogi imaju takve metalne bačve u seoskim kućama. Ostaje ih slikati i hodati silikonom ili brtvilom na rubovima pluta. Ako niste imali takve bačve, naravno, možete ih kupiti u hardveru. Da biste kupili, kao što smo već napomenuli, najbolje plastične bačve.

Treći korak je ugradnja unutarnjih dijelova okvira pontona. Postavite prethodno pripremljene bačve u kutove okvira. Promjer cijevi je oko 580 mm, a visina ne više od metra, tako da nema problema s postavljanjem. Sada postavljamo unutarnje šipke na takav način da jedan rub cijevi počiva na okviru, a drugi je na instaliranoj traci.

Montaža unutarnjih nosača okvira

Postavljanje bačava u ponton

Za čvršće pričvršćivanje bačvica, potrebno je postaviti još dva trakta, postavljajući ih blisko uz bačve. Usklađivanje bačvica strogo vodoravno, postavljamo još dvije grede ispod vanjskih strana bačava.

Ugradnja držača bačve

Za pouzdano pričvršćivanje, okvirne šipke između njih bit će pričvršćene na uglove i vijke.

Učvršćivanje elemenata okvira

Sljedeći korak je osigurati ugrađene bačve užadima. Da biste to učinili, morate bušiti u okviru 6 rupa za svaku bačvu.

Podnožje barona

Preokrenemo izrađenu strukturu.

Skupljeni ponton iz metalnih bačava

Dok ponton ne teži mnogo, prebacimo ga u vodu.

Šivamo okvirne ploče ili šperploču.

Pontoni iz plastičnih bočica

Ova vrsta pontona, možda najlakše provesti. Za realizaciju mola s pontonima plastičnih boca potrebno je znatan broj praznih boca. Najbolje od svega, dvije litre boce pogodne su za ove namjene, mogu zahtijevati oko 350 komada - sve ovisi o veličini mola. Broj plastičnih bočica također ovisi o njihovom volumenu, au slučaju bočica od 1,5 litara može zahtijevati mnogo više.

Prije donošenja štandova boce, pobrinite se da je svaka bočica čvrsto zategnuta. Da biste to učinili, dovoljno je pritisnuti bočicu, ako ga zrak ne napusti i ostaje čvrst, tada se takva bočica može sigurno koristiti u daljnjem radu.

Pontoni iz plastičnih bočica

Ne biste trebali napraviti jedan veliki ponton za cijeli vez, bazu veza treba držati nekoliko manjih pontona, od kojih se svaka može sastojati od 60 do 100 boca. Za montažu pontona bit će potrebno osim boca ploče za montažu okvira, užeta i vreća. U prosjeku oko jedne i pol litarske boce ulaze u standardnu ​​vrećicu koja se uklapa u dva sloja u uspravnom položaju. Što više takvih vrećica će biti u pontonu, to je veća težina koju može izdržati. Najlakše je koristiti užad za pričvršćivanje vrećica na okvir.

Ako se odlučite za izgradnju ne plutajućeg pristaništa od pontona, ali stacionarnu upotrebu betonskih konstrukcija, svakako pročitajte članak o ojačanju staklenih vlakana, koji je danas novitet na ruskom tržištu. Ova vrsta armature je idealna za uvjete visoke vlažnosti, tako da se obično koristi u izgradnji mostova i drugih poplava strukture.

Položaj pontona ovisi o konfiguraciji veza. Podovi za privez najbolje se rade od dasaka i pjene. Kada je pristanište potpuno pripremljeno tako da ga vjetra ne bi udaljila, na obalu bi trebalo ugraditi parove, iza kojih treba popraviti plutajuću strukturu.

Slično načelo, možete graditi pontone iz automobila komora ili pjene.

video

Nudimo vam video o izgradnji pontonskog mola metalnih bačava i plastičnih cijevi.